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划旧谋“芯” 试驾君威与君越2.4L SIDI

在开始之前,请允许我介绍这个既熟悉而又陌生的名字:SIDI。Spark Ignition Direct Injection的缩写,直译为火花点燃直接喷射技术,说白了就是我们常挂在嘴边的缸内直喷,这也与其他车厂的FSI、CGI、GDI有着大致相同的工作原理。虽然通用赶在新年伊始将含金量最高的发动机技术引入到别克品牌的君越与君威车型上,但相对于其他车厂来说,这样的步伐有些拖沓,不过好在新技术所带来的改变还是较为明显的。

 

传统汽油发动机多点电喷的喷油方式是通过喷嘴将燃油喷注于进气歧管中,然后被负压吸入汽缸内,尽管这样的喷射方式较化油器的效率已经提高了很多,但汽油从喷油嘴出来到气缸内还需要一段距离,从而大大影响了与空气的均匀混合,在发动机运转时,燃烧的效率便会大打折扣,这样就直接影响了发动机的整体动力表现。而此次通用2.4升 SIDI智能直喷发动机将原有的多点喷射供油系统替换成缸内直喷系统,全新设计的高压供油系统让喷油嘴直接植入汽缸内部。利用高压油泵将高达17兆帕的压力作用于喷油嘴上,使燃油迅速雾化喷入汽缸内,精确控制的空燃比让油气混合的更为充分, 而D-VVT进排、气门正时连续可变系统以及活塞顶部的特殊设计,更有利于涡流的形成,让油气混合的速度变得更快。如此一来,发动机功率得到提升的同时,也保证了车辆的燃油经济性,排放标准也得到了全面的提升,同样,对于发动机的爆震也能更好地改善和避免。

 

说到这里,其实大家很容易察觉到全新通用2.4升SIDI智能直喷发动机缸内直喷技术中一个最为重要的核心组件:高压喷油系统。这套由ECU、高压油轨、高压油泵和喷油嘴所组成的精密机构。采用德国大陆Continental E39(A)管理系统的ECU能够精确地采集发动机各个工况的数据信息,从而分析出最佳的喷油时机和喷油量,而油压可变供的高压油泵则能精准控制供油压力,高压油轨主要起均衡各喷油嘴喷射压力的作用。而最终燃油在缸内的雾化,则要交给喷油嘴来完成,喷出的油滴大小约为8微米,相当于头发丝直径的十分之一。其实缸内直喷技术还应与分层燃烧技术相结合才能算得上是完美的智能技术,分层燃烧的真正目的是为了实现较稀混合气的正常点燃,从而提高燃油经济性,这项在欧美已非常成熟的技术为何在国内迟迟得不到广泛应用?包括这台通用2.4升SIDI智能直喷发动机也并没有采用分层燃烧技术。其实,归根结底厂商的硬件配置早已达到了分层燃烧的要求,由于国内杂质含量较高的油品才迫不得已放弃,杂质过多的油品很容易造成喷油嘴的堵塞,从而直接影响分层燃烧所需喷油的角度与效果,大大增加后期的维护成本,得不偿失。

 

对于一款改款车型,就算是小改款车型也好,我总希望在外观上能够有迹可寻,哪怕是一个亮闪闪的SIDI logo贴在行李厢盖或者是侧转向灯处。但只有打开发动机舱你才能在发动机保护罩上找到它的影子。所以这么说来,换装全新发动机的君威以及君越在外观的变化方面确实要让消费者失望了。不过话又说回来了,如果让你在老款发动机的配置上多花2000元来获得动力的提升,你愿意抛弃这个Bling Bling的标志么?我相信没有人会不同意,更何况动力的提升幅度不光可以从纸面数据上得以体现,更能在主观的驾驶体验上切身感受到它的存在。

搭载在“双君”上的这款通用2.4升SIDI智能直喷发动机拥有186马力的最大功率以及在4800转/分输出240牛·米的峰值扭矩,这比上一代并未配备直喷技术的2.4升ECO智能发动机,在功率以及扭矩上分别提升了9.6%和6.7%。你能明显地感受到,新款发动机的充沛扭矩,从2000转/分到7000转/分,扭矩一直维持在200牛·米以上,低速时的动力储备能够得到很好的保证。尝试一脚地板油从静止起步,动力衔接稍有迟缓,车身的姿态也保持得较为平稳,随着发动机转速的升高,前轮便发出空转的啸叫,伴随着仪表盘上狂闪的动态稳定程序黄色警示灯,充沛的动力被完全释放出来。这套动力系统让君威车型的产品线更加完善,如果你并不喜欢2.0升涡轮增压发动机那突兀的加速感,新的2.4升SIDI智能直喷发动机会让你在非常自然且线性的加速中获得快感,并且它的售价要便宜许多。而在君威上我更乐意看到这款全新发动机安静的表现。

 

全新设计的高压喷油系统让直喷油轨独立于气缸盖单独布置,这样有效地降低了工作时的噪音,再加上先进的直喷技术,让燃油更为高效地燃烧,发动机工作时的震动以及噪音被降至最低。虽然没有专业的噪音测量设备进行更具说服力的数字说明,但你能感受到车辆无论在急加速以及正常行驶中,发动机的噪音都得到了更好的抑制。当然,你可能会怀疑全新发动机对于装备质量更重的君越是否作用明显?在这里,我能用比较确切的数字告诉你:全新通用2.4升SIDI发动机对两款车型的0-100公里/小时加速成绩都有着3%以上的提升,君越、君威分别从原有的10.4秒、9.8秒提升到了10.1秒和9.5秒,最高车速同样获得了提高。而混合工况下的百公里油耗则下降了2.2%,冷启动排放更大幅降低了25%。

 

以上这些数字,简洁明了地阐述了新发动机带来的性能、节能、环保优势。也许别克认为用一款成熟的6速手自一体变速箱来搭配这款新发动机最合适不过了,它不紧不慢,对于顿挫的抑制相当不错,相邻两个档位的动力也能更为顺畅地衔接。我并不反对在不同的车型中采用相同的发动机以及变速箱的平台战略,这样的搭配用在君越上好似度身定制一般,配合CDC全时主动式液力减震稳定系统,每秒对当前路况信息进行100次的扫描,适时地改变悬架软硬,带给你宁静而又舒适的驾乘感受的同时,也恰如其分地体现了君越稳重且内敛的市场定位。对于车架更加硬朗,受众更为年轻的君威来说,一款活泼的变速箱可能更容易展现出它的优势。相对来说,这两款车型除了手动模式之外,换档的时机几乎相同,而如果能给君威换一套更运动的变速箱,或许这能更好地发挥出君威上这台全新2.4升SIDI智能直喷发动机的动力优势。

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    汽车中国车友  2012-09-20   1楼

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